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火花塞间隙的重要性： 火花塞间隙是否适当，对其“效能”的发挥影响很大，火花塞在制造时已将间隙调整到最佳位置，不正确的间隙可能对火花塞的机能和发动机的性能产生很大的影响。
用压力表检查燃油油压发现Key-ON时燃油压力为400kPa，发动机运行时燃油压力为700kPa，且指针跳动频繁。
用手转动发电机的转子，运转平顺，没有发现轴承松旷；拆开发电机后盖，拆检电刷，没有发现异常，炭芯长度还剩很多，转子的铜环也没有异常磨损（如图3所示）。
于是顺着燃油管路进行检查 , 当检查到燃油滤清器时发现燃油滤清器装反了,使得燃油的流量受到限制 ,燃油供应不足 ,混合气过稀。
读数据流，结果未发现异常，由此排除电控系统故障。接下来对变速器进行油压测试，D位压力为344. 5 kPa，正常，说明液压控制无故障。
车辆用的少，没有开到保养里程，有些保养却不能更不上。例如机油与滤清器。也许从表面看机油比较稳定，但是机油一旦开封就比较容易氧化，特别是车子经常处于静止的状态。而机油一旦氧化，不仅润滑效果大打折扣，一些酸性物质还会对机件造成严重的腐蚀。另外，变质的机油会有许多沉淀物析出，这些沉淀物会堵塞油道或对磨擦表面造成严重磨损。
若不明显，则故障为喷油泵柱塞偶件磨损、喷油泵出油阀偶件不密封或弹簧疲劳、折断，喷油器针阀偶件磨损，针阀锥体与阀座不密封、喷油器弹簧折断或调整不当；
试探方法。如发动机有某一缸工作不正常，可使用各缸逐一断火、断油的方法去寻找。 ④比较方法。肯定不了的故障，如某一缸工作不正常，可能是火花塞（或喷油器）的原因，但又不能肯定时，可换装上新的火花塞（或喷油器）与原火花塞（或喷油器）对比，若故障排除，就可确认是火花塞（或喷油器）的问题。
调节阀压力试验多为主油路油压、速控阀油压、R位制动器油压等。在壳体上有各自的测压孔，有多少测压孔因机而论。
电流表的主要用途是指示蓄电池的充、放电电流，并规定电流表指针向表盘“＋”方向偏转，表示发电机向蓄电池充电；反之，则表示蓄电池放电。如此，负极搭铁的汽车，为保证发电机向蓄电池充电时，电流表指针向“＋”方向偏转，就必须将电流表“一”接柱与蓄电池“＋”端相接。
混合气过浓会造成淹缸。喷油器雾化不好，如喷雾呈一条线、滴落等，造成雾化不良的原因有燃油压力低、喷油器自身故障等；电脑控制喷油器喷油过多，如某传感器失效老化，送给电脑该多喷油的信号，实际上却需要很稀的混合气就可以了。
摩擦片如完好，则应分解离合器，检查压盘弹簧弹力，凡弹簧折断或弹力过弱应予更换。若弹簧弹力稍有减弱时，可在弹簧下面加适当厚度的垫圈继续使用。
启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路；二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未接通主电路。
一辆行驶里程约6000km的 2012款雪佛兰新景程轿车。用户反映：该车在烈日下暴晒后经常出现遥控失效。
注意：避免在发动机上直接清洁节气门体；装复节气门体需与发动机电控单元进行匹配，有些车辆必须使用电脑诊断仪进行匹配，并将发动机运行一段时间，进行节气门体的自我学习。
单缸式液压主缸由壳体、推杆、活塞、皮碗、主缸弹簧、复式活门、补偿孔、平衡孔、储油筒等组成。复式活门由回油活门和出油活门组成。回油活门是一个带金属托片的橡胶环，在弹簧作用下压在出油口上。而出油活门装在回油活门中间。在未制动时，主缸活塞位于主平衡孔与补偿孔之间。活塞的前端、后端都套装橡胶皮碗，用于密封活塞内孔端连接推杆，推杆另一端通过叉与制动踏板相连。
如何防止在更换电瓶时(非专业的地方)音响和玻璃升降器等失效，先不要拆掉旧电瓶，找两根细电线，把新电瓶的正极用一根电线连接到旧电瓶正极电源线的卡子上，用另一条电线将新电瓶的负极和旧电瓶负极电源线卡子(车体也行)连接，这样就不会断电，放心换吧。
很多车主在脱保后喜欢在养车店内保养，同时喜欢尝试一些更好的机油。这里要记住，好不一定是最适合的。最好要参考一下原厂机油的ACEA或者IL-SAC等级，选择最佳粘度的机油，如果加错机油，不但发动机得不到很好的保护，同时还有可能增加油耗。
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