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柴油机在不同负荷和转速下所需要的供油量不同,因此,要求喷油系统具有根据不同工况自动改变喷油量的功能。
性能测试分析 D位、R位都过高:主油路调压阀有故障,可更换新弹簧或调节垫片的数量。 D位又R位都过低:主油路调压阀有故障,调整或更换新弹簧。更换后如仍偏低,为油泵故障。只D位过低:D位油路有泄漏或前离合器漏油。 只R位过低:R位油路有泄漏或后离合器漏油。
汽车的主要用途是运输,亦即载送人和货物的车辆。汽车区别于沿敷设的轨道或电力架行的火车,有轨电车和无轨电车,进行农田作业的拖拉机,以及自走式工程机械。在分类统计时,二轮或三轮机动车,具有武器和装甲的作战车辆不算汽车。
案例点评及建议:1. 发动机出现燃油高压系统故障的典型故障现象:A、发动机故障灯报警B、高压系统的燃油压力为 7barC、发动机最高转速只能达到 3000rpmD、发动机控制单元内存储 N276 或N276 机械故障的故障码2. 因汽油品质导致的燃油压力调节阀损坏,更换燃油压力调节阀的同时,须更换汽油滤清器,并清洗油路。
汽车散热器风扇故障判断排除故障 1.汽车在行使过程中散热风扇不转?原因:1;发动机水温没有达到散热风扇启动条件,温度低。
从单向阀处断开引气软管,在发动机怠速时将迅速产生一定的真空度,而在提高发动机转速到3000r/min时,可以感觉到空气量的增加,这说明引进泵的空气量随转速的提高而增加,若堵塞软管出口,空气引进泵所产生的压力将有所反应。
汽车上发电机是由发动机按固定的传动比驱动的,行驶中,发动机的转速经常改变,因而发电机的电压也随着转速的变化而变化,这与用电设备和蓄电池充电要求电压恒定是相矛盾的。
轮胎橡胶对油类的腐蚀十分敏感,与油类接触会使橡胶变软或脱皮,短时间的接触就会导致轮胎的异常损害甚至严重损坏。
增高响声增大,节奏加快。怠速、低速时响声明显,中速以上变得模糊杂乱。
若连接及供油正时均符合要求时,可检查各缸的喷油质量是否符合要求,若不符合要求,则故障为喷油器针阀偶件磨损、卡住,喷油器调整欠佳,喷油器喷孔堵塞;
柴油喷人气缸的时机必须是活塞在压缩行程终了,上止点前的最佳喷油角度内,喷油正时能使它经济性好、发出功率最大。
故障诊断:(1)根据VAS5052导航提示左前门高级钥匙的天线对正极断路/短路,试替换左前门高级钥匙的天线R200故障无法排除,因R200是连接到J393,所以用万用表检查发现该线路正常。
火花塞的正常间隙通常为:① 传统点火(即机械触点式点火)系统:0.6~0.8mm。 ② 电子点火系统:0.9~1.2mm。 火花塞间隙调理好之后,侧电极与中央电板应略成直角,如过度偏曲或电极烧蚀圆形,则该火花塞不能再使用,应更换新火花塞。
接触不良可能是由插接器端子氧化锈蚀、污物进入端子或插接器插头与插座之间接触压力过小所致。把插接器分开后,对其进行检查、清洁、打磨和修整后再重新插上,可能会恢复正常接触。果在进行故障诊断时,检查配线和插接器均正常,将插接器插回原位后检查,故障消失,则故障有可能是由配线和插接器接触不良所致。
车辆在使用4年5年以后,就像人到中年,很多部件开始过度磨损、松动及出现故障。这个时候很多车主往往会忽略一些小部件的清洗和更换,最后导致车辆“心脏”严重受损。
蓄电池和发电机之间的连接导线断裂或脱落。 ②发电机不发电,可能是硅二极管短路、断路,定子绕组或磁场绕组有短路、断路和搭铁故障,电刷在电刷架内卡住或磁场“F”接线柱的绝缘损坏搭铁。
CNG(压缩天然气)发动机工作原理高压的压缩天然气从储气钢瓶出来,经过天然气滤清器过滤后,经高压电磁阀进入高压减压器,高压减压器的作用是将高压的压缩天然气(工作压力200bar-30bar)经过减压加热将压力调整至7bar-9bar。高压天然气在减压过程中由于减压膨胀,需要吸收大量的热量,为防止减压器结冰,须用发动机冷却液在减压器里对燃气进行加热。
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